車身長度對比圖

  交通部在108年修法放寬環保四期以上使用中之小貨車可依車輛安全審驗合格後向公路監理機關辦理變更載重登記檢驗，專案提升載重量，將五噸貨車比照小貨車管理，此法一出雖然解決了國內3.5噸或車超載問題，卻忽略了臺灣中小企業更在乎的裝貨量。

  市場傳聞將於本月公佈實施全球首創「5噸貨車理制度」!「5噸貨車理制度」，就是總車長5.5公尺（或6.0公尺）以下的五噸貨車按照小貨車辦法管理，5.5公尺（或6.0公尺）以上則按照大貨車管理,一個貨車級距，兩套管理制度,在世界通行的貨車載重分級的管理規範上，再加一個車長分級制度。

  台灣不是只有特定平頭車種，更有符合世界各國普遍使用安全設計潮流的歐系貨車。雖大部分的特定車系五噸貨車，都是平車頭，符合總車長5.5米(或6.0米)的限制。但歐系貨車原廠設計觀點更重視貨車安全及司機舒適度，沒有平頭車，所以幾乎不符合總車長5.5米(或6.0米)的限制，因此全數陣亡。

  而此法一出，腳踏車運輸業、機車運輸業、汽車零件業、鈑金零件業、門窗修繕業、餐飲材料業、玻璃製造業、營造建築業、傢俱製造業、資源回收業、填充材料業、畜牧農業、道路修繕業、土木業、拖車業、水電零件業、裝潢業、包裝材料業、營建材料業、快遞業、夜市餐車類…等上述更看重車輛裝載的材積、車輛長度、載貨空間的產業，都將被迫使用成本更高的大貨車。

  如果中小企業依此法購入大貨車裝運，就必須面對大貨車管理辦法的許多限制，在疫情蔓延景氣低落的衝擊下，要承受交通部一車兩制的捆綁,對中小企業來說卻是無形的行政障礙。

  台灣過去3.5噸小貨車在原廠設計的規範下，即使因產業不同，需求各異，只有符合總車重限制的國際通行規範，貨車生產製造業也能滿足企業主在成本以及載運上的各式需求。如若交通部僅以此法，硬是以形同綁標的方式限制歐系車在台發展的公平性，損失的將不止是台灣在全球車輛原廠車輛安全審驗法規無法同步，更面臨國外原廠針對台灣公信力不足及車輛認證制定條文緣由的疑慮，此舉一旦實施勢必犧牲了廣大中小企業主的權益。

  呼籲交通部官員在修法時考慮國內外市場與消費者需求的聲音，不要將在3.5噸都沒有加以限制的總車長納入貨車分級依據，5噸車比照舊有3.5噸不限制總車長，給台灣汽車製造及代理進口產業一個公平競爭的環境，也給多數中小企業更有彈性的空間。

3.5噸歐系貨車

3.5噸日系貨車