台北捷運洪育銘副總經理說明北捷創新計畫與服務。（圖/台北捷運公司提供）

【記者張琬琳/台北報導】

臺北捷運首創「Metro TIMES 捷運人流資訊管理系統」，榮獲2022臺北市政府市長盃資料應用黑客松競賽市府組第一名。22日舉行記者會，宣布Metro TIMES 捷運人流資訊管理系統「車廂擁擠度即時告知功能」，繼板南線、文湖線後，淡水信義線、松山新店線及中和新蘆線正式啟用，搭配有如北捷路況即時查詢的「路線擁擠度告知功能」，旅客搭乘捷運更便利！此外，國內軌道業第一套「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，即日起在板南線忠孝復興站候車月臺為大家服務，旅客只要抬頭，一眼即可掌握進站列車內的人流狀況。

 

前排左起電機處俞世健處長、車輛處趙孟成處長、洪育銘副總經理、資訊處陳建財處長、站務處林榮輝副處長合影留念。（圖/台北捷運公司提供）

「車廂擁擠度即時告知功能」是由車輛處、資訊處組成研發設計團隊，透過列車壓力感測器，計算出車廂載重所承受的壓力值，進而轉化為車廂擁擠程度；依照旅客人數多寡區分成舒適、普通、略多及人多等4個感受程度，並依序用綠、黃、橘、紅色加強辨識。民眾透過月臺電視或手機下載「台北捷運GO」App，即可立即提前掌握下一班列車各車廂的人潮狀況，藉此分散車廂人潮，享受更優質的搭車環境。

以車廂擁擠度運算為基礎，研發團隊進而推出「路線擁擠度」查詢功能，即日起，除原本板南線、文湖線外，淡水信義線、松山新店線及中和新蘆線亦開放查詢，旅客輕鬆掌握全線壅塞區段、人潮狀況，宛如北捷「即時路況」查詢，方便旅客彈性調整行程。

捷運列車的載客重量測量，秘密武器就是「壓力感測器」，在每節車廂底下的次懸吊系統氣管上，安裝一支長約5.7公分的壓力感測器，接著透過管線將量測的數據傳到車上主機。為了確保傳輸管線不受雨水、灰塵及雜訊干擾，工作人員將傳輸管線做了完整防護；另外，車下有大型設備箱及密布的線路，在不變更原有設備，又要將管線安裝在狹小蜿蜒的空間，成為車輛廠維修人員一大考驗。最後，動腦自製類似像小水管等特殊工具，終於成功把管線放進轉折的空間裡。

北捷高運量電聯車共計849節車廂，文湖線共計304節車廂，全系統共安裝1,457支壓力感測器，列車於離開車站關門時即回傳一筆資料，每天都有近6萬筆數據；將龐大數據轉化成符合旅客感受的車廂擁擠度，中間歷經無數次運算程式的微調，實際攜帶沙包到車廂進行載重測試，再透過IoT物聯網技術，以無線方式回傳每顆壓力偵測器量測的數值；接著使用大數據運算，把數據再做更精細的分析，打造車隊載重智能監測系統。

捷運導引光條以及小捷客搭配台北捷運GO APP能適時的舒緩搭乘人潮提供優質服務。（圖/台北捷運公司提供）

繼龍山寺站後，人潮眾多的板南線忠孝復興站月臺，即日起亦增設北捷獨家研發的「導引光條」及動態「小捷客」導引系統，「導引光條」依照車廂擁擠度同步顯示綠、黃、橘、紅等不同顏色，旅客只要抬頭，就可了解車廂內人潮狀況。「小捷客」則是透過動畫的方式，引導旅客往頭尾車廂移動，尖峰時段的小捷客，亦會配合燈號呈現紅、橘、黃、綠顏色變化。

北捷歷時兩年完成自主研發的車廂擁擠度即時告知功能，透過大數據分析平臺，幫助行控中心掌控列車沿途載客擁擠程度、提供是否加發列車決策數據，成為維修人員車廂壓力參數，精準調校使車廂高度與月臺高度更加平準。

捷運車廂擁擠度，板南線109年5月7日最早啟用，110 年 3月25日文湖線接力上線，至111年3月25日，北捷5大路線車廂擁擠度全部完成架設並啟動。至於環狀線，因尚屬新通車路線，列車仍在保固期，後續將再評估設備裝設等事宜。

臺北捷運深耕軌道產業多年，首創「Metro TIMES 捷運人流資訊管理系統」獲得2022臺北市政府市長盃資料應用黑客松競賽，市府組第一名殊榮，證明北捷營運績效亮眼之外，更是一支具有科技感、前瞻性的團隊，在市府數位城市政策的帶領下，堪稱全國軌道業數位科技的領頭羊；因應數位化浪潮，致力發展數位轉型，持續提供旅客最舒適安全的服務品質。

北捷創新團隊獲以「Metro TIMES 捷運人流資訊管理系統」榮獲2022臺北市政府市長盃資料應用黑客松競賽第一名。（圖/台北捷運公司提供）